修建成昆鐵路50年再聚首

修建成昆鐵路50年再聚首

為犧牲戰友默哀。

第一次參加戰友聚會(huì )的茍宗前（右二）和排長(cháng)（右三）、戰友合影。

穿一身綠軍裝的蔣榮邦老人是活動(dòng)的積極組織者之一。

他們是曾經(jīng)修建成昆鐵路的鐵道兵。

50年前，他們是意氣風(fēng)發(fā)的年輕人；50年后，他們白發(fā)蒼蒼再相聚。

歲月改變了他們的容顏，但是回憶起那段激情燃燒的日子卻歷歷在目，那是他們一生中最值得銘記和驕傲的歷史。

提起修建鐵路時(shí)犧牲了的那些戰友，老兵們抑制不住淚眼蒙蒙，為他們修建一個(gè)烈士陵園，或者建個(gè)紀念碑，成了這些鐵道老兵的心病。

2014年3月31日一大早，在涼山州二醫院住院的鹽源平川老農茍宗前，給他的主治醫生請假，上午不輸液，左說(shuō)右說(shuō)醫生終于同意。在兒子茍自洪的陪同下，他來(lái)到西部村寨參加“在川戰友修建成昆鐵路50周年聯(lián)誼會(huì )”。這是成昆鐵路通車(chē)后他與戰友分別的第一次聚會(huì )。當年創(chuàng )造人類(lèi)建筑史上奇跡的年輕人，如今都已是一個(gè)個(gè)白發(fā)蒼蒼的老人。

修鐵路的日子

成最值得驕傲的人生

“不管有什么事，每年都會(huì )有兩次涼山戰友小聚會(huì )。幾年搞一次大的紀念活動(dòng)，讓?xiě)鹩褌儗��?mèng)沉思，有機會(huì )面對面地交流。”此次活動(dòng)的發(fā)起人之一彭海對新報記者說(shuō)。

50年前的1964年9月，鐵道兵5個(gè)師接到命令，迅速集結大西南。當年和彭海一樣的一群十七八歲的青年，懷著(zhù)滿(mǎn)腔熱情，光榮參軍，進(jìn)入鐵道兵第十師，投身到成昆鐵路涼山段的建設中。其實(shí)，彭海和黃昌炳趕上的是成昆鐵路復工。早在1958年7月，成昆鐵路就已開(kāi)工，但不久后便停建，直到1964年8月復工。

67歲的黃昌炳，如今居住在廣漢市。1964年，剛滿(mǎn)18歲的他，從家鄉廣漢入伍。“被分配到鐵十師，先在夾江，后到西昌，修隧道，干了3年。”黃昌炳說(shuō)，鐵道兵誕生于1948年，是陸軍的一個(gè)工程技術(shù)兵種，當年入伍當鐵道兵是很光榮的。

肖謀禮也是從廣漢入的伍，他和黃昌炳分到一個(gè)師，住在馬坪壩。當氧焊工的肖謀禮，技術(shù)過(guò)硬，帶新兵在小廟鄉機場(chǎng)附近一帶施工時(shí)，由于新兵的一次失誤操作引起爆炸，他為了保護施工設備不被損壞，避免其他人員傷亡，撲向爆炸物。犧牲時(shí)他年僅29歲，惟一的兒子僅1歲零兩個(gè)月。

3月31日，肖謀禮的兒子也趕來(lái)參加了這次聯(lián)誼會(huì )，“我沒(méi)見(jiàn)過(guò)父親，只有這張照片伴隨我，明天去西昌烈士陵園看他老人家。”他把手機上父親的一張穿軍裝工作照拿給記者看，照片上的人比眼前這位中年男子更意氣風(fēng)發(fā)。

據統計，1964年有30萬(wàn)人奮戰在成昆鐵路建設工地上，1966年時(shí)施工人員一度達到35.97萬(wàn)余人。他們奉獻著(zhù)青春，甚至鮮血生命，這段修鐵路的日子也成了他們激情燃燒的歲月，成為他們一生中最值得銘記和驕傲的歷史。

回憶當年筑路史

倍感現在日子的珍貴

這次來(lái)參加“在川戰友修建成昆鐵路50周年聯(lián)誼會(huì )”的人，包括117名從成都、廣漢趕來(lái)的鐵道老兵，在涼山的60多名鐵道老兵和40多名支鐵民工。一共200多位老人熱熱鬧鬧聚在西昌，把6天的行程安排得滿(mǎn)滿(mǎn)當當——西昌烈士陵園、螺髻山、瀘沽湖、衛星發(fā)射基地。他們倍感現在日子的珍貴，滿(mǎn)懷熱情地享受著(zhù)生活。

在一個(gè)個(gè)白發(fā)蒼蒼的老人中間，偶爾有幾個(gè)聽(tīng)得認真的年輕人，他們像朋友一樣交流。茍自洪陪著(zhù)還在住院的父親出席活動(dòng)，顯得有些激動(dòng)。

今年68歲的父親茍宗前，18歲參軍當上鐵道兵，修了5年鐵路，干的就是推隧道車(chē)的活路。農民出生，個(gè)子高，力氣大，使他很受部隊重用。當時(shí)沒(méi)有大型機械設備，筑路主要靠人力。打隧道，用炸藥將巖石炸松后，一人在前面用鋼釬頂住巖石，一人在后面輪二錘錘鋼釬，而鑿下來(lái)的泥石又用手推車(chē)推出來(lái)。而在修橋挖基坑時(shí)，先打進(jìn)去幾根木樁，使土質(zhì)稍微疏松后，再一鋤一鏟往下挖。一次嚴重的摔傷讓茍宗前住了3個(gè)月的院，部隊給他評了三等功，身體剛恢復，又繼續上工地。有時(shí)24小時(shí)連續干，實(shí)在困得很就在隧洞的石頭上睡兩三個(gè)小時(shí)。

成昆鐵路通車(chē)后，茍宗前回到鹽源平川農村，仍然當農民。這次是他第一次與戰友聚會(huì )，他拉著(zhù)自己的排長(cháng)、戰友問(wèn)長(cháng)問(wèn)短，茍宗前認為自己很幸運，“雖然現在身體不好，先后做過(guò)4次手術(shù)，但一些戰友死了，我活下來(lái)了。”

能不能反映下

給犧牲的戰士立個(gè)碑

修筑成昆鐵路期間，從北京入伍的彭海在西昌黃聯(lián)關(guān)鐵道兵第十師醫院工作，親見(jiàn)無(wú)數戰友犧牲，“條件艱苦，師醫院所在地原是個(gè)監獄，簡(jiǎn)陋的茅草房，外傷每天有，傳染病多，特別是肝炎，遇上大塌方，死傷的人多啊。”現在仍然一口北京話(huà)的彭海，當年娶了四川媳婦留在西昌，一呆就是50年，直到在涼山州衛生局退休。

6年后的1970年7月1日，曾被外國人嘲笑為“中國人簡(jiǎn)直是瘋了”的成昆鐵路建成通車(chē)，成就了世界公認的人類(lèi)建筑史上的奇跡。

黃聯(lián)鎮土林右邊那片荒草凄凄的亂墳堆，是每次聚會(huì )都要提的老話(huà)題，那46座沒(méi)有墓碑的鐵道兵墳塋，讓每個(gè)活著(zhù)的老兵黯然神傷。“有人計算過(guò)，平均每公里就有約兩名戰士倒下，全長(cháng)1083.3公里的成昆鐵路線(xiàn)上，埋葬著(zhù)超過(guò)2100多名成昆鐵路建設者的亡靈。”穿一身綠軍裝的蔣榮邦老人，一提起這46名鐵十師犧牲戰友，就抑制不住淚眼蒙蒙，“幾十年沒(méi)有人管，墓碑也沒(méi)有了，只留下一個(gè)個(gè)草堆”，誰(shuí)來(lái)為他們修建一個(gè)烈士陵園，或者建個(gè)紀念碑，成了這些鐵道老兵的心病。

不忍心看到老人們的愿望幾十年得不到實(shí)現，茍宗前老人的兒子幾次拉著(zhù)記者說(shuō)，“能不能給相關(guān)部門(mén)再反映一下，給那46個(gè)犧牲的戰士修個(gè)烈士陵園？唉，實(shí)在不行，我個(gè)人出錢(qián)給他們立個(gè)碑！”

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