攀西交通大動(dòng)脈再添新傳奇

12月23日，峨眉到米易段動(dòng)工，成昆復線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)建——穿山越嶺過(guò)裂谷涼山加速靠近兩大“圈”

01a1.jpg12月23日，成昆鐵路峨眉到米易段擴能改造工程在涼山州越西縣正式動(dòng)工。這也標志著(zhù)成昆鐵路復線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)建。

成昆鐵路復線(xiàn)是在原有的成昆鐵路基礎上，進(jìn)行新建或改造，走向與老成昆線(xiàn)基本一致，全線(xiàn)由老線(xiàn)的1098公里減為737公里。鐵路建設采取分段方式施工，分為成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花、永仁至廣通、廣通至昆明五段。除峨眉至米易段外，其余路段都已開(kāi)工建設。

A 峨米段施工難度最大據了解，峨米段涉及樂(lè )山、涼山、攀枝花3個(gè)市州，全長(cháng)380余公里，將設18個(gè)站點(diǎn)，共投資453億元，先期將建設越西至安洛段。

1970年建成運營(yíng)的成昆鐵路，與美國的阿波羅帶回的月球巖石、前蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛星模型，被聯(lián)合國并稱(chēng)為“象征二十世紀人類(lèi)征服自然的三大奇跡”。而與老線(xiàn)相比，成昆鐵路復線(xiàn)修建難度更甚。其中，峨米段又是整個(gè)成昆鐵路復線(xiàn)中，施工難度最大、里程最長(cháng)的一段，途經(jīng)區域大多是高山峽谷，地質(zhì)、氣象條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱。據了解，峨米段將修建橋梁140余座、隧道40余座，橋隧占比達到73%。

成昆鐵路復線(xiàn)峨米段自峨眉至燕崗沿既有線(xiàn)增建二線(xiàn)6千米，燕崗至米易新建正線(xiàn)378千米。大部分路段通過(guò)新建路線(xiàn)裁彎取直，新線(xiàn)與老線(xiàn)相比大為縮短，大部分車(chē)站也為新建。

據成昆鐵路有限責任公司工程部相關(guān)負責人介紹，由于地形限制，峨眉至米易段，幾乎全是橋隧相連，整個(gè)峨米段有3處大的隧道群，最長(cháng)的一個(gè)長(cháng)達40多公里。

“峨米段就像是在大山中修地鐵。”中鐵二院專(zhuān)家、成昆鐵路復線(xiàn)峨米段總體設計副總負責人黃志相介紹，單個(gè)隧道中，最長(cháng)的長(cháng)達20多公里，是位于越西縣至喜德縣之間的小相嶺隧道，也是整個(gè)成昆鐵路復線(xiàn)中最長(cháng)的隧道。“需要取很多個(gè)口子，同時(shí)施工，光是修建這一個(gè)隧道，至少需要五六年時(shí)間。”

B 涼山打通向南向北快速通道因峽谷較多，峨米段需新建大量橋梁，包括跨度130米左右的大渡河橋梁等，還將在峨邊的官料河峽谷修建全國最長(cháng)的T構鐵路橋，在亞洲也是屈指可數的。

成昆鐵路復線(xiàn)建成后，成昆鐵路由單線(xiàn)變成時(shí)速160公里雙線(xiàn)運行，將大大縮短西昌到成都、攀枝花和昆明的行車(chē)時(shí)間，大幅提升鐵路運輸能力。

據了解，成昆鐵路復線(xiàn)呈南北向貫穿涼山，與現有成昆鐵路平行。峨米段18個(gè)站點(diǎn)中，涼山有站點(diǎn)12個(gè)，除冕寧站外均為新建，涉及甘洛、越西、冕寧、西昌、德昌等5個(gè)縣市。

此外，據涼山州交通運輸局局長(cháng)沈魯清介紹，G5京昆高速公路、G108國道和新增省道219線(xiàn)與成昆鐵路復線(xiàn)平行，規劃中的西香高速公路、西昭高速公路和新增G348國道橫向貫穿涼山東西，在西昌與成昆鐵路復線(xiàn)工程交叉，另有規劃的樂(lè )云高速公路（北段），國道G248、G550和省道S218、S464、S465與之聯(lián)系，待成昆鐵路復線(xiàn)竣工通車(chē)后，涼山“十字形”路網(wǎng)主骨架將進(jìn)一步完善。

成昆鐵路復線(xiàn)預計在2021年左右全部完工。按照設計規劃，屆時(shí)，西昌到成都只需要兩個(gè)半小時(shí)左右，涼山也將融入半日成都圈。建成后，西昌依然處于該線(xiàn)中點(diǎn)，按照規劃，到成都和昆明，都將從目前10小時(shí)左右縮短到只需要約兩個(gè)半小時(shí)，不僅助推涼山向北融入成都經(jīng)濟圈，同時(shí)，還可向南融入昆明經(jīng)濟圈。

主編走筆重溫穿行“地質(zhì)博物館”的精神□張紅霞五十多年前，一項壯麗的人類(lèi)工程在攀西崇山峻嶺中鋪展、推進(jìn)，鐵路線(xiàn)順著(zhù)海拔高低變化，走出了一個(gè)斜“N”線(xiàn)路——因為穿越“地質(zhì)博物館”的高難度，成昆鐵路的雕塑成為中國贈送給聯(lián)合國的第一件禮物。數十萬(wàn)修建大軍在群山中作戰，書(shū)寫(xiě)了鐵路工程史上的奇跡，凝聚成一筆“無(wú)私奉獻”的精神財富。

這個(gè)冬季，成昆復線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)建，為運行40余年的成昆鐵路加添后繼者。

立足于21世紀科技新成果，成昆復線(xiàn)裁彎取直，比老線(xiàn)縮短了300多公里。

但最難、最復雜的峨眉至米易段，仍是丈量、考驗建設者的一道“天險”——橋隧比高達73%，最長(cháng)的隧道群長(cháng)40多公里，猶如“在大山中修地鐵”……當年建設者的精神財富，將依舊激勵如今的建設者，也許少了人海戰術(shù)的艱苦卓絕，卻需要借助各種科技手段，智慧統籌、科學(xué)推進(jìn)。

這道統籌題一樣出給了沿線(xiàn)的決策者。如何最大化地認識和利用復線(xiàn)的經(jīng)濟價(jià)值，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟背景下，充分地調動(dòng)起“經(jīng)濟流”，也許需要更開(kāi)闊的視野、更開(kāi)放的胸襟。

高速公路12月22日，攀枝花至大理高速開(kāi)工，出川入海又添新通道——出川南向“動(dòng)脈”通過(guò)攀枝花開(kāi)枝散葉01a4.jpg12月22日10時(shí)，攀枝花市仁和區中壩鄉的一道山梁上，開(kāi)辟出川入海新通道的攀枝花至大理高速公路（四川境）項目宣告開(kāi)工。

現場(chǎng)，一塊展板引來(lái)眾人圍觀(guān)。攀大高速公路與京昆高速公路、麗攀高速公路以及規劃中的攀枝花至宜賓高速公路、攀枝花至鹽源高速公路一道，構成了四川南大門(mén)“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)。

從無(wú)到有、從線(xiàn)到網(wǎng)，攀枝花不斷延伸的高速公路，正在加速打開(kāi)四川南向開(kāi)放門(mén)戶(hù)。

A 出海 攀大高速開(kāi)辟最快捷通道中壩鄉是遠近聞名的“草莓之鄉”，攀大高速公路在這里開(kāi)工，吸引了眾多村民的眼球�？粗�(zhù)規劃設計圖，談?wù)撝?zhù)將來(lái)在家門(mén)口就能上高速路，大家笑逐顏開(kāi)。

村民羅朝英抱著(zhù)不滿(mǎn)周歲的孩子來(lái)看熱鬧。她說(shuō)：“等高速路通了，我們種的草莓也能賣(mài)得更快，賣(mài)出更好的價(jià)錢(qián)！”

規劃顯示，攀大高速公路四川段全長(cháng)約40.9公里，其中主線(xiàn)28.3公里，支線(xiàn)12.6公里。主線(xiàn)起于攀田高速公路總發(fā)互通立交附近，穿越攀枝花西南側止于川滇界；支線(xiàn)起于主線(xiàn)距川滇界約2.4公里處，止于金沙江邊半邊街。全線(xiàn)設橋梁10座、隧道5.5座、互通式立交6處，橋隧比高達80%左右，估算總投資70.24億元，每公里投資逾1.7億元，成為全省在建單公里投資最高的高速公路BOT項目。

喜歡自駕游的攀鋼職工劉勇告訴記者，開(kāi)車(chē)走省道到云南大理耗時(shí)七八個(gè)小時(shí)，走高速公路繞道云南元謀經(jīng)楚雄到大理也要6個(gè)多小時(shí)。他對攀大高速公路充滿(mǎn)期待。

攀枝花至大理高速公路全長(cháng)200余公里，已列入國家高速公路網(wǎng)調整新增線(xiàn)路，是我省規劃的西南出川通道之一。這條高速路北接京昆高速公路，南連杭瑞高速公路，將成為四川走向東盟、直奔印度洋的新路徑。“全線(xiàn)建成后，攀枝花到大理的車(chē)程將縮短到2小時(shí)。”攀枝花市交通運輸局綜合規劃處處長(cháng)胡桂生說(shuō)，將來(lái)從成都開(kāi)車(chē)經(jīng)成雅、雅西、西攀、攀大高速公路，最快8小時(shí)就能跑到大理。從大理繼續向西南進(jìn)發(fā)，攀大高速公路將連接杭瑞高速公路，直通滇西黃金口岸瑞麗。全程高速后，攀枝花到瑞麗只需6個(gè)多小時(shí)，比現在節約一半時(shí)間。

屆時(shí)，地處西南腹地的四川將與中印緬孟經(jīng)濟走廊對接，打通西南方向出海最快捷大通道。

通道何時(shí)打通？胡桂生告訴記者，根據最新設計方案，攀大高速公路四川段計劃2019年建成。云南有關(guān)方面目前也正在進(jìn)行川滇界至大理段工程的前期準備。

攀大高速公路建成后，還將與已建成的京昆高速公路攀田段、麗攀高速公路攀枝花段連接閉合，形成全長(cháng)約90公里的攀枝花繞城高速公路，既能緩解市內交通壓力，又可以為自駕游客提供快速過(guò)境通道。

B 向西 麗攀高速有望2020年全線(xiàn)通車(chē)如果說(shuō)攀大高速公路點(diǎn)燃出川入海的新憧憬，那么麗攀高速公路則已經(jīng)帶來(lái)快捷出行的實(shí)惠。

去年12月26日，全長(cháng)40.5公里的麗攀高速公路攀枝花城區段提前8個(gè)月建成，免費試運行1年。這段擁有48座橋梁、隧道9座、6座互通立交，橋隧比超過(guò)60%的高速路，不僅成為連接攀枝花東、西兩個(gè)區的快速通道，還變成了吸引游客的陽(yáng)光花城觀(guān)光大道。“過(guò)去跑趟西區要四五十分鐘，現在十幾分鐘就到了。”家住東區倮果片區的朱先生告訴記者，由于工作原因，他幾乎每天都要開(kāi)車(chē)去西區，過(guò)去時(shí)常因為堵車(chē)誤事。麗攀高速公路攀枝花城區段開(kāi)通后，他再沒(méi)有為此傷過(guò)腦筋，“一路暢通無(wú)阻，風(fēng)景還很好。”

12月23日，麗攀高速公路攀枝花段領(lǐng)導小組辦公室負責人向記者透露了一組數據：截至12月5日，麗攀高速公路攀枝花城區段試運行近1年，出入口車(chē)流量已達532萬(wàn)輛，平均每天15693輛，目前日進(jìn)出車(chē)流量已達19000輛。累計代收其它高速公路通行費2028萬(wàn)元，預計今年全年代收費將達2300萬(wàn)元。

這條快速通道的受歡迎程度由此可見(jiàn)一斑。

作為四川西南重要的出川大通道，麗攀高速公路是國家高速公路網(wǎng)蓉(成都)麗(麗江)高速公路的組成部分。其中，2009年12月23日開(kāi)工的攀枝花金江至云南華坪石龍壩53公里路段（含攀枝花城區段），將在今年年底全線(xiàn)建成具備通車(chē)條件；石龍壩至華坪榮將12公里路段將于明年春節前建成具備通車(chē)條件。

備受關(guān)注的麗攀高速華坪至麗江段建設也有了突破性進(jìn)展。云南省已成立省領(lǐng)導掛帥的領(lǐng)導小組，確定了全長(cháng)153.298公里、總投資285.85億元的華麗高速建設方案，開(kāi)工時(shí)間鎖定明年5月，工期5年。

麗攀高速公路全線(xiàn)建成后，將與攀大高速公路、大麗高速公路形成一個(gè)“2小時(shí)交通圈”，把攀枝花的冬日暖陽(yáng)、大理的蒼山洱海、麗江的雪山古城等旅游資源串聯(lián)起來(lái)。