成昆鐵路復線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)后，西昌到成都只要兩個(gè)半小時(shí)

計劃于2020年前建成的成昆鐵路復線(xiàn)途經(jīng)甘洛，并將在甘洛設站，專(zhuān)家組3月10日對備選的站點(diǎn)進(jìn)行現場(chǎng)踏勘。成昆鐵路復線(xiàn)建成后，成都到西昌只要2個(gè)半小時(shí)，到攀枝花3小時(shí)，到昆明只需5個(gè)多小時(shí)，老成昆線(xiàn)將主要承擔貨運功能。

3月10日，由鐵道部、四川省發(fā)改委、成都鐵路局、中鐵二院集團有限公司等相關(guān)單位組成的專(zhuān)家組一行數十人來(lái)到甘洛縣，對成昆鐵路復線(xiàn)甘洛站選址進(jìn)行了現場(chǎng)踏勘。

復線(xiàn)全線(xiàn)2020年前建成1970年建成的成昆鐵路由于受當時(shí)經(jīng)濟條件所限，設計標準偏低，現在已經(jīng)難以適應沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展的需要。特別是隨著(zhù)400萬(wàn)噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和旅游資源的開(kāi)發(fā)，鐵路運力已遠遠不能滿(mǎn)足攀西地區客、貨運輸的需要。

成昆鐵路復線(xiàn)是國家立足西南地區鐵路運輸、擴大客運專(zhuān)線(xiàn)，緩解交通運輸壓力的一項重點(diǎn)工程。該工程全長(cháng)737公里，其中四川境內632公里。

成昆鐵路復線(xiàn)全線(xiàn)分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段。該工程昆明至廣通段于2007年開(kāi)工，已于2013年12月27日開(kāi)通；成都至峨眉段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段于2013年10月開(kāi)始招標，已于2013年底開(kāi)工；中段峨眉至米易正在進(jìn)行地勘設計。

成昆鐵路復線(xiàn)走向將與老成昆線(xiàn)基本一致，部分路段將截彎取直。全線(xiàn)計劃于2020年前建成，建成后，成都到西昌2個(gè)半小時(shí)，到攀枝花3小時(shí)，到昆明只需5個(gè)多小時(shí)。成昆鐵路復線(xiàn)建成后，老成昆線(xiàn)將主要承擔貨運功能。成昆復線(xiàn)將形成四川南向出川的重要通道，此外還南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。

專(zhuān)家勘察甘洛站選址成昆鐵路復線(xiàn)建設，為甘洛跨越發(fā)展帶來(lái)了千載難逢的發(fā)展機遇。近年來(lái)，在上級黨委、政府的大力支持下，甘洛大力實(shí)施“交通大會(huì )戰”，破解制約縣域經(jīng)濟發(fā)展瓶頸問(wèn)題，極大地改善了全縣交通條件，為甘洛加快發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。但雅攀高速公路建成后，因為高速公路不經(jīng)過(guò)甘洛，讓甘洛很多干部群眾深有“被邊緣化”的感覺(jué)。

成昆鐵路復線(xiàn)途經(jīng)甘洛并將在甘洛設站的消息，讓甘洛干部群眾為之歡欣鼓舞。甘洛設站后，甘洛到成都、甘洛到西昌的時(shí)間都縮短到1小時(shí)左右，將極大地提高甘洛的區位優(yōu)勢。甘洛縣委、縣政府表示，將全力做好成昆鐵路復線(xiàn)建設的支持和配合工作，抓住難得歷史機遇，加快推進(jìn)“一節點(diǎn)兩基地三新區”（涼山北部重要交通節點(diǎn)、攀西地區重要的礦冶加工基地和水電能源基地，涼山北部新材料加工區、特色農產(chǎn)品加工區、彝區健康文明生活方式示范區）建設，力爭與全國全省同步實(shí)現全面小康社會(huì )。

中鐵二院專(zhuān)家之前到甘洛實(shí)地勘察，就甘洛站選址問(wèn)題曾提出了阿加依、西西呷、普昌、田壩4個(gè)預備站點(diǎn)。在征求甘洛縣委、縣政府意見(jiàn)后，原擬選址西西呷，該站點(diǎn)位于甘洛縣城對面。但根據地勘結果，由于地質(zhì)原因，選址需作調整，將在普昌、田壩兩個(gè)預備站點(diǎn)作選擇，傾向于普昌站點(diǎn)。普昌站點(diǎn)在縣城東南部、甘洛河畔，距離甘洛縣城僅三、四公里。

專(zhuān)家組一行這次來(lái)到甘洛，再次對備選的普昌站點(diǎn)、西西呷站點(diǎn)等進(jìn)行了現場(chǎng)踏勘。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)踏勘后，第二天即趕赴成都召開(kāi)評審會(huì )。甘洛站點(diǎn)選址將在評審會(huì )后確定。