新進(jìn)展！成昆復線(xiàn)鄧家灣隧道小里程方向貫通！

　　成昆復線(xiàn)僅剩未開(kāi)通的峨眉至米易段施工迎來(lái)新進(jìn)展。

　　9月2日10時(shí)許，由中鐵二十一局集團承建的成昆復線(xiàn)鄧家灣隧道進(jìn)口端與橫洞小里程掌子面貫通，為成昆復線(xiàn)2023年全線(xiàn)通車(chē)奠定基礎。

　　鄧家灣隧道位于涼山州冕寧縣與喜德縣境內，隧道全長(cháng)9390米，為雙線(xiàn)隧道，最大埋深700米，線(xiàn)路縱坡呈11.9‰單面下坡，隧道進(jìn)口與出口的相對高度差近100米。該隧道洞身穿越４條斷裂帶，整個(gè)隧道地質(zhì)構造復雜，受斷裂地質(zhì)構造影響，巖體節理、裂隙非常發(fā)育、巖層破碎施工極具艱難，加之地下水豐富，最大涌水量每天達23400立方米，且有4495米為反坡排水，不可預見(jiàn)因素多，施工難度大，屬高風(fēng)險隧道，是成昆復線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。此次貫通的隧道進(jìn)口端至橫洞小里程全長(cháng)4795米。目前大里程方向已掘進(jìn) 2412米，僅剩出口端至大里程方向2183米未貫通。當前該標段各項施工穩步推進(jìn)，計劃于2021年5月2日實(shí)現隧道全線(xiàn)貫通。

　　中鐵二十一局成昆鐵路峨米段項目指揮長(cháng)李旦合介紹，該隧道采用“微臺階”工法進(jìn)行作業(yè)，按上、中、下臺階同步推進(jìn)施工，隧道設1750米橫洞一座，分為進(jìn)口、橫洞小里程、橫洞大里程、出口四個(gè)作業(yè)面進(jìn)行開(kāi)挖，實(shí)現多工序平行作業(yè)。采用該工法后改善了步距控制條件，縮短初支封閉距離，將前期每循環(huán)作業(yè)時(shí)間由之前的20多個(gè)小時(shí)縮短在18小時(shí)以?xún)�，在二級圍巖條件極差的情況下，月開(kāi)挖進(jìn)尺能達到48米，進(jìn)口端月開(kāi)挖進(jìn)尺突破了150米，得以保證了該隧道進(jìn)口至橫洞小里程方向順利貫通。

　　被聯(lián)合國稱(chēng)為“象征20世紀人類(lèi)征服自然的三大奇跡之一”的老成昆線(xiàn)始建于1958年，于1970年7月1日竣工運營(yíng)。由于當時(shí)受經(jīng)濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，為單線(xiàn)雙向通行。但隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運力已遠遠不能滿(mǎn)足西南地區客、貨運輸的需要，未來(lái)更有可能?chē)乐赜绊懞椭萍s四川周邊區域經(jīng)濟發(fā)展，成昆鐵路復線(xiàn)建設由此啟動(dòng)。

　　成昆復線(xiàn)全長(cháng)約850公里，按時(shí)速160公里設計。建成后，坐火車(chē)走成昆線(xiàn)從成都到昆明，將由過(guò)去的19個(gè)小時(shí)縮短到6個(gè)多小時(shí)左右。成昆復線(xiàn)建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，將成為重要的出川通道，帶動(dòng)沿線(xiàn)區域發(fā)展。

來(lái)源：川報觀(guān)察