挑戰世界級高差難題 大涼山1號隧道掘進(jìn)超過(guò)1350米

“三州”地區是我省當前及未來(lái)高速公路建設的主戰場(chǎng)，為克服海拔高、地質(zhì)環(huán)境復雜、高山峽谷多等諸多難題，四川交投聚力科技創(chuàng )新，在雅葉高速、樂(lè )西高速等項目一線(xiàn)，不斷攻克世界級的工程難題。

挑戰世界級高差難題 跑馬山一號隧道年內貫通

記者 王琰：這里是雅葉高速康定過(guò)境段，在我身后跑馬山一號隧道正在全速掘進(jìn)，到今年年底隧道有望實(shí)現貫通。

雅安至葉城高速，是一條從四川延伸進(jìn)藏，最終抵達新疆的國家大動(dòng)脈，但全長(cháng)僅僅17.8公里的康定過(guò)境段，每公里平均造價(jià)就達到了2億元。工人們要克服超復雜線(xiàn)形、超高烈度、超大錯位等難題，而跑馬山一號隧道進(jìn)出口更是爬升了220米，創(chuàng )造了世界高速單隧道的高差之最。

四川交通勘察設計院設計人員 陳柯竹：大家可以想象一下，（相當于）從成都北站到南站直線(xiàn)距離8公里多 爬升75層樓的高度，為了克服這個(gè)難題，我們把隧道進(jìn)行了一個(gè)M形的設計，讓它的線(xiàn)路拉長(cháng)，降低它的坡度。

在山體里打出一個(gè)M形的隧道，考驗的是施工工藝，同樣也給工期帶來(lái)壓力。今年第一季度，項目建設爭分奪秒，實(shí)現了13個(gè)作業(yè)面同時(shí)快速推進(jìn)。

四川交投雅康公司康新指揮部技術(shù)處處長(cháng) 康澤洲：（項目）同時(shí)采用全工序的施工工法，隧道的混凝土路面、涂裝，還有機電交安等后續工程也同步推進(jìn)，已達到隧道貫通之時(shí)，后續工程基本進(jìn)入尾聲

據了解，2023年雅葉高速康定過(guò)境段建成后，將連接在建的折多山隧道，成為川藏南線(xiàn)進(jìn)藏大通道的重要組成部分。

四川交投：創(chuàng )新破解山區高速建設難題

近年來(lái)，四川交投在山區高速建設上，不僅突出設計和施工創(chuàng )新，更在科技手段上尋求突破。在樂(lè )西高速大涼山1號隧道施工現場(chǎng)，國內首臺應用于高速輔助施工的TBM全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機，目前已經(jīng)掘進(jìn)超過(guò)1350米。

四川交投川高樂(lè )西公司副總經(jīng)理 黃軍： TBM施工速度比傳統鉆爆法施工（效率）提升了三倍，第二個(gè)它前面有護盾 邊施工邊支護 對我們工程和工人的安全有很大的保障。

作為西南地區最長(cháng)的高速隧道，15.3公里的大涼山1號隧道將在2025年和全線(xiàn)一起建成通車(chē)，未來(lái)從昭覺(jué)、美姑、雷波到成都的行車(chē)時(shí)間，將由現在的10個(gè)小時(shí)以上縮短到4個(gè)小時(shí)。

來(lái)源：四川衛視