探訪(fǎng)四川樂(lè )西高速建設現場(chǎng)：連接大小涼山，每公里造價(jià)超2億元

圖為樂(lè )西高速建設現場(chǎng)。四川交投供圖
中新網(wǎng)涼山4月26日電 (記者 王鵬)超百米高的子莫格尼特大橋主墩聳立在峽谷中，國內首次在高速公路應用的全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(TBM)掘進(jìn)超千米……記者26日從四川樂(lè )西高速建設現場(chǎng)獲悉，這個(gè)連接大小涼山的四川交通重點(diǎn)項目已現雛形，未來(lái)建成通車(chē)后，涼山州雷波、美姑、昭覺(jué)三縣將結束不通高速公路的歷史。
樂(lè )西高速起于四川樂(lè )山市馬邊彝族自治縣，經(jīng)涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺(jué)縣，與規劃的西昌至昭通高速相接，全長(cháng)151.753公里，建設工期5年，概算總投資335.32億元，雙向四車(chē)道，設計時(shí)速80公里，橋隧比高達81.78%。
“這條路是首條深入大小涼山腹地的高速公路，工程規模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復雜、進(jìn)場(chǎng)通道差。”四川交投川高樂(lè )西公司董事長(cháng)蘭富安告訴記者，在此背景下，樂(lè )西高速每公里造價(jià)超2億元，這在國內工程界十分罕見(jiàn)。

圖為大涼山1號隧道掘進(jìn)現場(chǎng)。四川交投供圖
涼山地區位于橫斷山脈南麓，地勢險要，山高谷深，因此樂(lè )西高速有多個(gè)重難點(diǎn)工程。其中，長(cháng)達15366米的大涼山1號隧道，是目前西南地區在建和已通車(chē)最長(cháng)的高速公路隧道，采用“TBM平導方案+主洞鉆爆法施工方案”，正在填補國內高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。
記者在大涼山1號隧道施工現場(chǎng)看到，巖石殘渣源源不斷地被傳送帶傳送出來(lái)，與傳統隧道施工現場(chǎng)比，其掘進(jìn)現場(chǎng)空氣更加干凈。“TBM集破巖、出渣、初期支護等功能于一體，具有掘進(jìn)速度快、安全環(huán)保、施工質(zhì)量高等特點(diǎn)。”四川交投川高樂(lè )西公司K2項目部總工程師劉曉春說(shuō)。

圖為樂(lè )西高速施工便道。四川交投供圖
劉曉春告訴記者，之前TBM從未在國內高速公路施工中利用，此次將改變國內幾十年來(lái)“以人力為主”“小米+步槍”的傳統鉆爆法施工方式，開(kāi)啟公路隧道機械化施工的新篇章。目前，大涼山1號隧道雙洞掘進(jìn)總長(cháng)度已超3.5公里。
記者了解到，樂(lè )西高速另有“兩橋”控制性工程。位于涼山州美姑縣境內的子莫格尼特大橋，最高148米的墩柱目前已基本建成，轉入上部構造施工階段；位于樂(lè )山市馬邊縣境內的蘇壩特大橋，主橋采用跨徑370.5米上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，跨徑在同類(lèi)型公路橋梁中位列全國第二，四川第一。

圖為樂(lè )西高速子莫格尼特大橋。四川交投供圖
樂(lè )西高速主線(xiàn)線(xiàn)路穿越多個(gè)村莊，與當地村路、縣道多處交叉或重合，同時(shí)項目橋隧比高、材料運輸及吊裝設備進(jìn)場(chǎng)條件較差，為保證現場(chǎng)工程施工正常推進(jìn)，樂(lè )西高速項目修建了料場(chǎng)便道、隧道便道等34條便道，截至目前共計225.83公里。
“樂(lè )西高速項目施工完成后，這些便道將永久保留下來(lái)，無(wú)償交給當地政府，推動(dòng)當地脫貧攻堅，為地方鑄就一條富民通道。”蘭富安說(shuō)。

圖為樂(lè )西高速施工便道。四川交投供圖
蘭富安表示，樂(lè )西高速全線(xiàn)預計2025年建成通車(chē)，屆時(shí)將連接大小涼山彝族主要聚居地，不僅是四川助力鄉村振興和生態(tài)旅游的重要通道，也將強化成都平原經(jīng)濟區與攀西經(jīng)濟區聯(lián)系，助力建設西部綜合交通樞紐。(完)來(lái)源：中國新聞網(wǎng)