“當開(kāi)著(zhù)一臺BEV（純電動(dòng)車(chē)）的時(shí)候，我們對一臺好車(chē)的評價(jià)標準就完全不一樣了么？”在海南文昌美麗的濱海公路上開(kāi)著(zhù)豐田bZ4X的時(shí)候，我不停地問(wèn)自己。

大家都知道，青主對于好車(chē)的評價(jià)標準非常簡(jiǎn)單——好看、好開(kāi)、好用�？墒�，這個(gè)標準似乎并不適用于BEV，現在，談起BEV似乎必須是屏幕越多越好、越大越好，“零百加速”越凌厲越好，車(chē)內的物理按鍵越少越好——最好是沒(méi)有，車(chē)機里的APP越多越好，自動(dòng)駕駛輔助功能越激進(jìn)越好……

bZ4X沒(méi)有跟風(fēng)，車(chē)內保留了很多物理按鍵，因為，很多操作通過(guò)物理按鍵來(lái)完成是最簡(jiǎn)單、最直接的。

雖然我也努力讓自己與時(shí)俱進(jìn)地去接受這些新標準，但試駕過(guò)的BEV越多，我就越是堅信這并不是BEV正確的發(fā)展方向，無(wú)論采用什么動(dòng)力總成，一臺普通私家車(chē)的好車(chē)標準依然是“好看、好開(kāi)、好用”，如果再具體一點(diǎn)，“好用”可以分解為“安全、可靠、經(jīng)濟、實(shí)用”。

在最關(guān)鍵的指標上做到了行業(yè)第一

如果以這幾個(gè)標準去衡量，豐田bZ4X無(wú)疑是優(yōu)秀的。

是的，它的加速性能在BEV里不算快，廠(chǎng)家甚至都沒(méi)有提供官方“零百加速”成績(jì)，但“兩驅3.8秒/四驅3.4秒”的0-50km/h加速成績(jì)，對于一款普通家用SUV來(lái)說(shuō)，青主覺(jué)得已經(jīng)夠快了。

和燃油車(chē)不同，想讓一臺BEV加速快是很容易的，正因為容易，所以很多品牌樂(lè )于大搞BEV的“加速競賽”，明明是一臺普通家用車(chē)，“零百加速”卻動(dòng)輒5秒、4秒，甚至3秒！可是，對于那些加速過(guò)快的車(chē)，青主強烈建議大家要謹慎選擇：

第一，沒(méi)有其他性能配套的情況下，過(guò)快的加速性能不是優(yōu)點(diǎn)，而是缺點(diǎn)；

第二，過(guò)快的加速性能容錯率大大降低，同樣的誤操作后果會(huì )嚴重得多。

電機響應本來(lái)就快，如果加速性能太強，一旦誤操作，司機幾乎沒(méi)有糾錯的機會(huì )。

純電續航當然是一臺BEV的關(guān)鍵指標，但如果是靠堆電池容量來(lái)獲取更高的續航，也是很沒(méi)有技術(shù)含量的事。所以，比純電續航里程更關(guān)鍵的指標，其實(shí)是能耗。特斯拉為什么優(yōu)秀？因為一直以來(lái)，Model 3的百公里電耗水平都是行業(yè)中最低的，直到豐田bZ4X出現。

Model 3兩驅版官方百公里綜合電耗是12.5度電，而豐田bZ4X僅為11.6度！別忘了，Model 3只是一臺緊湊型轎車(chē)，而bZ4X卻是一臺整備質(zhì)量更重（比Model 3重逾100公斤）的SUV。豐田bZ4X這個(gè)能耗水平，在青主印象中應該是目前的行業(yè)第一。作為參考，大眾 ID.4X是14.6度，比亞迪宋PLUS EV是14.1度，寶馬iX3是15.1度。

可能有人會(huì )說(shuō)，電費又不貴，百公里電耗高一點(diǎn)有什么所謂？可是，青主早就說(shuō)過(guò)，一臺車(chē)的能耗指標不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟性指標，更是一個(gè)綜合技術(shù)水平指標。能耗低不僅僅意味著(zhù)更節能，它更是一個(gè)廠(chǎng)家或一個(gè)品牌綜合技術(shù)水平和實(shí)力的體現。同等情況下，我們當然應該選擇一個(gè)綜合技術(shù)實(shí)力更強的品牌。

能耗和幾乎所有子系統——當然尤其是動(dòng)力總成——的效率有關(guān)，一臺車(chē)動(dòng)力強不算本事，能耗低才顯水平。

這次我試駕的是四驅次頂配（指導價(jià)26.88萬(wàn)元），官方百公里綜合電耗是13.1度，上午編隊試駕的時(shí)候，我錄得表顯電耗是13.4度，回程時(shí)是自由試駕，測得的表顯電耗更低——只有12.5度（下圖），當天海南文昌氣溫不低，我全程都開(kāi)著(zhù)空調！

四驅版bZ4X在開(kāi)空調的情況下，錄得的平均百公里電耗是12.5度。

“解放雙手”還是“更安全出行”?

沒(méi)錯，上面這張圖片是我駕駛過(guò)程中用手機拍的。

開(kāi)車(chē)時(shí)怎么能拍照呢？不用質(zhì)疑青主的安全意識，bZ4X全系標配了TSS 3.0，這是一套自動(dòng)駕駛輔助系統，它允許駕駛員短時(shí)間雙手脫離方向盤(pán)，大約十二三秒吧——拍張照足夠了。

現在，沒(méi)有一套駕駛輔助系統都不好意思說(shuō)自己是新能源車(chē)，很多品牌也把“自動(dòng)駕駛”當做自己的重要賣(mài)點(diǎn)大吹特吹。然而，目前行業(yè)的真實(shí)情況是，大家的自動(dòng)駕駛輔助水平其實(shí)都很接近。如果一定要排一個(gè)先后，也是傳統主流車(chē)企更加領(lǐng)先。這不是我說(shuō)的，而是美國市場(chǎng)研究機構Navigant Research的研究結果。

在其發(fā)布的自動(dòng)駕駛競爭力排行榜上，傳統主流汽車(chē)廠(chǎng)家整體上更加領(lǐng)先，特斯拉雖然上榜了，但是排名靠后，而國內一大幫整天吹噓自動(dòng)駕駛的“新勢力”們暫時(shí)還沒(méi)有取得上榜的資格。

Navigant Research 2019年發(fā)布的自動(dòng)駕駛競爭力排行榜上，通用、福特、豐田、大眾等傳統主流廠(chǎng)家處于領(lǐng)先位置，特斯拉雖然上榜，但僅僅只是“挑戰者”。

像豐田汽車(chē)，在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域啟動(dòng)早、投入大、專(zhuān)利多——在截止2021年全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)明專(zhuān)利的企業(yè)排名中，豐田以3392件專(zhuān)利排名全球第二、車(chē)企第一，但在用戶(hù)層面，為什么大家覺(jué)得豐田的“自動(dòng)駕駛”水平不如“新勢力”呢？

這僅僅是因為這些品牌在向用戶(hù)提供自動(dòng)駕駛輔助功能的時(shí)候，比豐田更加激進(jìn)、更加大膽。他們敢于向用戶(hù)開(kāi)放更多的自動(dòng)駕駛功能，而不去管這些功能對于用戶(hù)是否真有價(jià)值，是否會(huì )大幅增加安全風(fēng)險。這樣做的結果，是全球范圍內和自動(dòng)駕駛輔助系統有關(guān)的嚴重車(chē)禍越來(lái)越多。

2022年12月20日，杭金衢高速，一輛小鵬P7在超車(chē)過(guò)程中，疑似因為自動(dòng)駕駛輔助系統和司機“搶奪方向盤(pán)”而失控，導致和大貨車(chē)碰撞、側翻。

豐田很膽小，很老實(shí)，他們甚至不敢給自己的自動(dòng)駕駛輔助系統起一個(gè)類(lèi)似FSD、NOP、NGP這樣酷炫的名字，豐田起的名字是“TOYOTA Safety Sense”，即“豐田安全智行系統”，你看，里面根本沒(méi)有“自動(dòng)駕駛”的字眼，強調的是“安全”。

我喜歡這種膽小，欣賞這種老實(shí)。

現在行業(yè)里沒(méi)有人能實(shí)現真正的L3級自動(dòng)駕駛，越來(lái)越多的人也開(kāi)始承認，完全的自動(dòng)駕駛（即所謂的無(wú)人駕駛）可能根本就無(wú)法實(shí)現，既然是駕駛輔助，那么給自己起一個(gè)“Full Self-Drive完全自動(dòng)駕駛”這樣的名字，對用戶(hù)就已經(jīng)不止是誤導，而是欺騙了！

豐田bZ4X這套智行安全系統不是高配的噱頭，而是全系標配。

青主體驗過(guò)迄今為止幾乎所有量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛輔助系統，我可以肯定地說(shuō)，任何這類(lèi)系統在人類(lèi)駕駛員面前，駕駛水平都相當拙劣，那么自動(dòng)駕駛輔助系統的意義何在？

因為人會(huì )疲倦，自動(dòng)駕駛輔助系統可以讓長(cháng)途駕駛變得更加輕松愜意；人還會(huì )走神、會(huì )犯錯，自動(dòng)駕駛輔助系統可以對駕駛員的疏忽或失誤做出及時(shí)的補救。從這個(gè)角度出發(fā)，bZ4X上的這套全新的TSS 3.0系統表現得很完美。

它擁有預碰撞安全（PCS）、車(chē)道偏離警示（LDA）、動(dòng)態(tài)雷達巡航控制（DRCC）、車(chē)道循跡輔助（LTA）、變道輔助（LCA）、遠光燈自動(dòng)控制（AHB）、車(chē)門(mén)誤開(kāi)預警（SEA）、道路標識識別輔助（RSA）、緊急駕駛停止（EDSS）、預判式主動(dòng)駕駛輔助（PDA）等多達10種主動(dòng)安全智能駕駛輔助功能，能提供業(yè)內幾乎最好的主動(dòng)安全駕駛保障。

普通用戶(hù)，要的不是解放雙手，而是更加安全的出行！

豐田的努力

自由試駕的時(shí)候，我漫無(wú)目的地開(kāi)著(zhù)，誤打誤撞地把bZ4X開(kāi)到了淇水灣，停下車(chē)，打開(kāi)車(chē)窗，面朝大海，吹著(zhù)海風(fēng)，我享受了片刻難得的愜意時(shí)光。原本想小睡片刻，可惜思緒萬(wàn)千，入睡失敗。

場(chǎng)地試駕現場(chǎng)，廠(chǎng)家向我們展示了bZ4X的許多優(yōu)點(diǎn)，比如e-TNGA帶來(lái)的精準操控、與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的X-MODE以及行業(yè)首創(chuàng )的智能蠕行模式帶來(lái)的越野性能、線(xiàn)控轉向、異形方向盤(pán)、太陽(yáng)能天窗……

在低附著(zhù)力的非鋪裝路面，豐田bZ4X表現得游刃有余，極富駕駛樂(lè )趣。
這些都很吸引人，但bZ4X更吸引我的還是它的好看、好開(kāi)、安全、可靠、經(jīng)濟、實(shí)用。用這幾個(gè)標準去衡量，bZ4X無(wú)疑比市面上絕大多數BEV都更優(yōu)秀。

沒(méi)錯， bZ4X的價(jià)格也很“經(jīng)濟”——起售價(jià)僅19.98萬(wàn)元，和芭蕾貓的起售價(jià)相當（見(jiàn)下表）！四驅頂配也不過(guò)28.78萬(wàn)元，廠(chǎng)家工作人員很委屈地表示，這款車(chē)在國外整體售價(jià)在30萬(wàn)元以上。

和更快的“零百加速”相比，“電池容量10年保持率超90%”的承諾，對普通用戶(hù)更有價(jià)值。

諷刺的是，bZ4X在國內的市場(chǎng)表現似乎并不太好，也就是說(shuō)，bZ4X作為一臺優(yōu)秀的BEV，暫時(shí)還沒(méi)有得到市場(chǎng)的認同。

然而，這也恰恰是豐田更贏(yíng)得我尊敬的地方。如果僅僅只是為了短期銷(xiāo)量，豐田完全可以跟風(fēng)，可以去迎合已經(jīng)被嚴重誤導的純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的喜好，把屏搞得更大、更多，把加速做得更快，提供更加激進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能，在車(chē)機里載入更多的APP……，然而，豐田沒(méi)有這么做，相反，在bZ4X上，我看到了豐田把已經(jīng)有點(diǎn)誤入歧途的BEV市場(chǎng)重新帶回理性軌道的努力。

車(chē)內屏幕搞這么多、這么大真的好么？車(chē)機里載入那么多APP有意義么？在我看來(lái)，凡是手機里有的APP車(chē)機上都不必再有了。

令人高興的是，這樣的產(chǎn)品正越來(lái)越多，bZ4X如此，e:NP1/e:NS1如此，寶馬i3亦如此。這類(lèi)產(chǎn)品多了，自然也加速了BEV市場(chǎng)的理性回歸�，F在，這樣的市場(chǎng)信號已經(jīng)越來(lái)越清晰。

bZ4X這樣的車(chē)多了，會(huì )加速BEV市場(chǎng)回歸理性。