涼山彝族自治州的雞公車(chē)
一個(gè)木輪,兩支扶手,一節套肩的繩索。
支撐起漫長(cháng)的歲月,載動(dòng)著(zhù)沉重的生活。
雞公車(chē)不知是其獨輪像雞公站立還是因為行使起來(lái)“咕咕”的響聲像雞叫而得名,總是,那種獨輪的手推車(chē)叫雞公車(chē)。“雞公車(chē)”因系獨輪著(zhù)地,所以無(wú)論平原山地,小道皆可暢行無(wú)阻,是一種勝過(guò)人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實(shí)用的交通運輸工具,是人類(lèi)交通史上一項重要發(fā)明。據當代日本學(xué)者在研究自行車(chē)發(fā)展史時(shí),認為“雞公車(chē)”是自行車(chē)的始祖。
據說(shuō)雞公車(chē)的歷史悠久。
在漢代,四川民間便出現了“雞公車(chē)”,系用硬木制造,長(cháng)4尺,車(chē)架安設在獨輪兩側,由一人掌扶兩個(gè)車(chē)把推行,有時(shí)也可前拉后推,載人載物均可。車(chē)子雖小巧,載重量卻可達二三百公斤。“雞公車(chē)”的第二次變革是在宋代,變一人推動(dòng)為前后兩人把架、兩旁?xún)扇朔龉,前用驢拉,稱(chēng)“串車(chē)”。第三次變革是在明代,在“串車(chē)”的基礎上加拱形席作頂,用來(lái)拉客,稱(chēng)為“雙繾獨輪車(chē)”。第四次變革是在清代,增加了風(fēng)帆,巧妙地利用風(fēng)力。“雞公車(chē)”后來(lái)跨江越淮,傳到中原大地。在解放戰爭時(shí)期尤其是淮海大戰中,“雞公車(chē)”將糧草、輜重運往前線(xiàn),立下了曠世奇功。雞公車(chē),在全國許多地方都有分布,只不過(guò)北方稱(chēng)為獨輪車(chē)而已。
四川雞公車(chē)之多,尤以川西為盛。大邑地主莊園的收租院,當年農民向劉文彩交租谷就是用雞公車(chē)推的。過(guò)去,成都市民所需的糧食、用品多靠雞公車(chē)運輸。清代末年,各路雞公車(chē)云集成都,車(chē)輪損壞街石,引起市民和車(chē)夫發(fā)生矛盾,后來(lái)在街中心修建石槽,專(zhuān)供雞公車(chē)行走,才解決了這個(gè)矛盾。到民國初期,廣漢縣幾乎家家都有雞公車(chē),有的還多達二三輛。到1956年,據不完全統計,全四川仍有雞公車(chē)50多萬(wàn)輛,F在由于交通條件的改善,成都平原等地已經(jīng)很少看見(jiàn),但是在我們涼山,這種獨特的交通工具依然不少,已經(jīng)不再是木架木輪的原始雞公車(chē),而是鐵架膠輪帶剎車(chē)的改進(jìn)了的交通工具,看來(lái)只差安裝發(fā)動(dòng)機,這是由專(zhuān)人批量生產(chǎn)出來(lái)的。
關(guān)于涼山的雞公車(chē),我曾聽(tīng)一個(gè)位老人講過(guò),解放初期,涼山地區把雞公車(chē)的制作技術(shù)從成都等地引進(jìn)來(lái),然后推廣,涼山因此有了大量的雞公車(chē)。當年知青進(jìn)入涼山,也將雞公車(chē)作為他們的重要的交通運輸工具。他們拍了大量的照片,從這些照片中我們可以看出,那時(shí)雞公車(chē)仍舊是生產(chǎn)隊的重要的交通工具。真正像成都壩子里用作載客之用的還是很少的。雞公車(chē)也隨時(shí)代烙上印跡,有一張圖片是一知青非常崇敬地用雞公車(chē)推著(zhù)毛主席的像前進(jìn)。
在涼山,由于路道的發(fā)展,農民現代交通運輸工具增多,雞公車(chē)驟減。西昌城里已經(jīng)很難看見(jiàn)這種車(chē),在縣城里還偶爾能見(jiàn)。幾年前我看見(jiàn)一個(gè)父親用雞公車(chē)推著(zhù)兒子進(jìn)入德昌縣城,雞公車(chē)的周?chē)性S多汽車(chē)、摩托車(chē),雞公車(chē)顯得與城市格格不入,雞公車(chē)依然悠悠而行,父子倆快樂(lè )地瞧著(zhù)縣城的風(fēng)景。在農村,雞公車(chē)因為有著(zhù)與其他交通工具不可取代的作用而頑強地存在著(zhù)。今年春節前記者在某山村看見(jiàn),因為在偏僻的地方修墳需水泥,村民居然用雞公車(chē)沿窄田埂運送。在德昌縣傈僳族山寨里,那又高又陡的山路上,人都難行的地方,卻依然有雞公車(chē)的輪印。因為山區孩子玩具少,許多孩子還將雞公車(chē)作為玩具嬉戲,大孩子推著(zhù)小孩子的現象比比皆是,盡管這存在著(zhù)安全隱患,但現實(shí)中卻存在著(zhù)的。
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